MIP

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Le MIP ou Main Instrument Panel

PRESENTATION :

Mon choix s’est porté sur le MIP de la série SIGNATURE qui est pour moi en comparaison des autres versions,

celle qui présentait le meilleur rendu visuel.

Les écritures sont nettes et précises et l'effet de rétro éclairage est du plus bel effet.

Côté train d'atterrissage

La commande du train d'attérrissage dans toute sa splendeur, encore une pièce de grande qualité signée FDS.

Présentation du support interne de la manette du train atterrissage.

Vous pouvez constater qu'une partie du pied du support de la commande à été découpé pour permettre le passage de l'écran TFT 15 pouces de l' EICAS.

Côté support

Téléchargement du plan pour le support du MIP

Voici une présentation provisoire de l'armature du MIP, réalisée en MDF 12 MM.

Vue de l'arrière avec un gros plan sur les cornières en aluminium.

Présentation sur son support de la première partie des panneaux du MIP de FDS.

Côté montage

Attention, quelques petites modifications sont a effectuer sur certaines parties du MIP, si vous voulez ajuster au mieux votre MIP sur son support.

La première étant la perforation du rétro éclairage du bouton NOSE WHEEL STEERRING (F/o) qui ne possède pas de rainures sur la deuxième partie de MIP "type SIGNATURE".

Il est impératif aussi repositionner le trou de l'interrupteur du NWS sur la droite, car le trou fourni de 12 MM (à gauche) vous obligera à placer l'interupteur à l'envers ainsi que son clapet de sécurité ce qui aura pour conséquence la position fermée sur ALT en lieu et place de NORM.

La découpe est réalisée avec l'aide de la dremel et un disque pour métal.

La deuxième opération étant le repositionnement des trous de fixation du système d'avertissement des AP du C/o & du F/o.

Préparation de la pièce montée sur le MIP.

Préparation de la peinture des têtes de vis pour la fixation du MIP.

Préparation du près montage du MIP avec fixation des 22 écrous et boulons des parties qui ne se fixeront pas au support du MIP.

Fixation du MIP sur son support avec les vis à bois dans les 35 trous restant libre.

Attention de ne pas viser le MIP dans les trous qui serviront au montage des plaques de rétro éclairage et des boutons de commandes!

Côté TFT

Présentation des écrans TFT 19 (Co & Fo) et 15 pouces (Eicas) dans le MIP

Présentation du premier support du MIP de FDS.

Vue arrière du système de fixation des écrans sur le support du MIP.

Vue arrière du système électronique de réglage des écrans TFT 19" (C/o et F/o), 15" (Upper Eicas), 10,4" (Lower Eicas)

Côté rétro éclairage du MIP

J'ai réalisé le système de rétro éclairage sur des plaques de PVC Expanse de 5 mm sur lesquels j'ai fixé pour l'entièreté du MIP, les 160 leds blanche de 20.000 MCD et câblées par chapelet de 4 pièces alimentées par du 12 Volts ( 3V x 4 = 12V), ce qui évite l'installation de résistances.

J'ai aussi fixé les interupteurs rotatifs et à bascule sur la même plaque afin de faciliter le montage.

Rien que pour ce panel, 36 leds blanche sont indispensables pour un effet garanti !

Vue avant et arrière du panel monté sur le MIP.

Voici le MIP avec ses panels montés

Voici les sub panels C/o et F/o monté et rétro éclairé.

Il ne reste plus que la pose de la latte de finition qui rejoindra les sub panels au MIP et la pose des "aluminium aircraft fastener replica 716DPR" de chez Engravity.

Voici le schéma de réalisation du régulateur de tension de leds, basé sur un LM317T.

Téléchargement du fichier de montage.

La première version m'a servi de base de test, elle sera très proche de la version finale, si ce n'est la disposition finale des différents composants que j'ai adaptés selon mes besoins.

La vue arrière vous dévoile le câblage entre les différents composants.

Voici la présentation de la phase test avec le raccordement d'un chapelet de 4 leds sur la plaque de distribution ECL.

Les quatre CI sont monté et testé avant leurs fixations à l'arrière du MIP.

Installation des 4 CI et de sa plaque de distribution.

Connexion du câblage d'alimentation d'arrivée 12 Volts sur les CI, des connexions du câblage des leds sur les borniers, du raccordement des arrivées des potentiomètres de 4,7 kOhms en provenance de la face avant du MIP et qui permettrons le réglage d'intensité lumineuse.

Différentes vues de nuit, sous différents réglages de luminosité. CQFD !

Côté électronique

Réalisation de AFDS.

Autopilot Flight Director System.

Voici la présentation de la construction des panneaux d'alertes de désengagement des autopilots du MIP pour le C/o et le F/o.

1ér étape : réalisation des supports 13x13 mm des leds avec du plexi 2mm blanc et des plaques de PVC Expanse de 5 mm collée à la Superglue.

2éme étape : préparation des leds bicolores Orange / Rouge qui consiste à enlever une partie de la tête de la led ( compté 5 mm à partir de la base ) ensuite coupé les tiges sur 5 mm et les replier à 90°.

3éme étape : préparation du passage des câbles sur les cubes de plexi avec l'aide de la Dremel et qui viendront se fixer sur les interrupteurs poussoir.

4éme étape : fabrication de 6 cubes (13X13) de plexi 5 mm d'épaisseur.

5éme étape : préparation et mise en peinture des bords en noir.

6éme étape : Montage et soudage sur les cosses.

Pour information, les interrupteurs sont des switchs tactiles OMRON B3F-4050 ou des VELLEMAN KRS-1273

http://www.velleman.fr/fr/fr/product/view/?id=10879
http://www.omron.com/ecb/products/sw/2/b3f.html

7éme étape : Présentation avant collage des cubes de plexi 5 mm.

8éme étape : Collage des cubes de plexi et des plaques d'avertissements.

Attention à l'ordre !

A gauche : A/P P/RST

Au centre : A/T P/RST

A droite : FMC P/RST

9éme étape : Il ne reste lus qu'a retirer les papiers de protection anti griffes.

10éme étape : LE TEST : A gauche : Orange et à droite Rouge.

CQFD !

Voici une petite présentation de l'envers du décor, avec l'ensemble des câbles destiné

à être raccordé sur les cartes MIP737 et MCPEX1 de Cpflight.

En haut à gauche : la carte MIP737

En bas à droite : la carte MCPEX1

http://www.cpflight.com

Téléchargement du manuel en français de la carte MIP737

Le manuel de la cartes MIP737 à été traduit par Luciano Dambrine que je remercie vivement pour sa gentillesse et sa courtoisie.

Présentation du montage de l'alimentation électrique de PC type ATX de 300 Watts modifié afin de produire uniquement du courant base tension de +5 Volts et +12 Volts.

Celle-ci est raccordé sur un répartiteur électrique qui facilitera le raccordement des différents éléments.

Comment démarrer une alimentation ATX sans carte mère ?

Remise en peinture de Safety cap d'origine de FDS qui était rouge et qui son noire dans les cockpits des 737NG.

Cette étape implique l'application d'un primer transparent pour plastique et d'une peinture noire satinée en spray.

Protection des plaques électroniques de CPFlight par deux plaques de plexiglass 2 MM et montages des goulottes d'arrivées de courant électrique 220V avec protection de surtension pour l'alimentation des PC et écrans.

Installation de la plaque des raccordements des pôles communs de la carte MIP737.

6 borniers de 9 connecteurs et 2 borniers de 5 connecteurs seront nécessaires afin de connecter tous les câbles "Common Cathode 1/2/3/4/5/6 + Glare-Shield Cpt & F/o" et de décharger ainsi au maximum la carte MIP737.

C'est ainsi, que 8 câbles seront connectés sur la carte MIP737, au lieu de 42 !

Les connecteurs sont soudés sur une plaque Eurocard ECL 160/100

Câblage de la carte MIP737 de Cpflight.

Quelques vues sous différents angles des chemins de câble du MIP.

Enfin, cela commence à ressembler à quelque chose de correct :-)

Côté finition

Voici les 6 lattes décoratives de finition pour les écrans MFD du MIP.

J'ai apposé quelques autocollants d'information sur le MIP, pour lui conférer un peu plus de réalisme :-)

Téléchargement du fichier des autocollants du MIP.

Vous pouvez aussi constater que j'ai apposé deux plaques gravées d'identification d'immatriculation de l'avion (OO-VAC) avec ses codes IATA (TB) et OACI (TUB) de chaque côté du MIP.

Fixation des aluminium aircraft fastener replica 716DPR de chez Engravity avec l'aide de vis M4 et de la latte de séparation entre le MIP et les Sub panels.