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Rudder.
Fabrication du sytème de pédalier.
Petit rappel...
L'axe de tangage commandé
par le manche actionne la profondeur.
L'axe de roulis commandé par le volant actionne les ailerons.
L'axe de lacet commandé par les palonniers actionnent la direction.
Le 16 août 2007, arrivée des 4 pédaliers de Boeing 737 en provenance Illinois USA.
Voici le lien internet de Nick, qui se fera un plaisir de vous les livrer.
Après un bon bain et un bon coup de brosse de fer, j'ai apposé une couche de primaire universel pour métal Normfest.
Après quoi, je me devais de leurs rendre hommage pour service rendu ;-) en leurs rendants peau neuve avec 2 couches de T0.10.40 et 3 couches de vernis avec durcisseur pour éviter les traces d'usures des chaussures !
Voici les pistons de ressort à gaz.
Longueur totale fermé 15 cm, diamètre de l'axe 6 mm, longueur totale en position ouvert 22,4 cm, diamètre des trous de fixation 6 mm.
Course 80 mm et force de poussée 100 Newton ou +/- 10 Kg.
http://www.boyriven-ecatalogue.com/fiche.php?ref=143002&fam=11&seg=173
La mécanique :
Création des plans de la structure :
Un tout grand merci à Michel pour son aide inestimable ;-)
Création des profilés en acier de 4 cm par 2 cm (épaisseur 2 mm) sur lesquels, à été réalisé dans le 3/4 de la hauteur, des trous de 25 mm de diamètre et au sommet, des trous de 10 mm de diamètre pour accueillir les axes des pédales.
+/- au centre (selon la taille des pistons) à été adjoint une barre de traverse pour la fixation des pistons.
Deux couches, d'antirouille, finiront le travail.
Voici quelques vues d'ensemble du système mécanique usiné.
Simple et efficace !
Voici une vue rapprochée de l'axe des pédales réalisé en inox.
Présentation des embases du système de pédalier réalisé en cornière d'aluminium de 80 par 40 sur 5 mm d'épaisseur.
Le tout assemblé par des tiges filetées de 6 mm de diamètre et des entretoises en cuivre pour éviter une déformation du métal au serrage des écrous afin d'obtenir une rigidité totale du système.
Quelques vues de l'assemblage provisoire du système.
Les mêmes pièces peinte et réassemblées.
Découpage de 4 volets de fermeture des caissons.
Présentation des différentes partie sur leurs bases afin de vérifier leurs éventuels ajustements.
Découpage du plancher et présentation des Rudder pour ajustement et marquage des découpes.
Passage de la défonceuse pour permettre l'insertion des écrous dans la partie cachée du plancher.
Fixation par l'intermédiaire de 7 boulons à tête conique et 14 écrous par socle sans oublié les rondelles.
Installation du plancher sur le socle et ajustement du MIP ainsi que des repose-pieds avant l'installation des pédales et de son mécanisme afin de vérifier l'exactitude des espacements.
Prés installation des microrupteurs de freins sur leur plaque d'aluminium avant de souder leur câblage respectif.
Le câblage, des microrupteurs, est réalisé en parallèle, je m'explique, le microrupteur de la pédale de gauche du Cpt est connecté avec le microrupteur de la pédale de gauche du F/o, vise et versa pour la pédale de droite.
Mise en peinture et montage sur les profilés en acier.
Vues rapprochées du module pivotant du triangle de synchronisation des Rudder Cpt / Fo.
Réalisé dans un profilé rond d'aluminium de 50 mm de diamètre avec insertion de deux roulements de 22 mm de diamètre.
Triangle de synchronisation
Support des pivots.
Réalisé dans une tôle en Inox de 5 MM d'épaisseur.
Fixation sur le plancher.
Fixation des triangles de synchronisation sur leur pivot respectif.
Cette méthode garantit une rigidité parfaite et n'offre aucun mouvement aléatoire sur l'axe de syncrhonisation des Rudder.
Vue d'ensemble avec les bras de rappel fixés.
Modification de ma perceuse sur pied pour qu'elle puisse accepter des longueurs de profilé suppérieures à 20 cm.
Voici comment réaliser des trous taraudés dans un profilé rond en acier ou inox de 12 MM de diamètre.
Après le centrage du profilé sur l'axe de perçage, réaliser d'abord un trou de 3 MM sur 3 cm de profondeur.
Poursuivez avec une mèche de 5,5 MM sur 3 cm de profondeur.
Taraudé avec un taraud de 6 MM.
Voici le résultat sur les barres de rappel de force des Rudder.
Ajout d'une rotule sur le ressort à gaz Boriven de 100 Newtons.
Création des 4 pieds de 120 MM du système de mise au neutre des Rudder.
Remarqué, l'ajout d'une tige filetée de 10 MM de diamètre entre les deux bouchons et ceci, afin de garantir une rigidité parfaite sous l'effet de la pression qui sera exercée sur les pédales.
Un professionelle en tournage m'a réalisé les plans et la mise en oeuvre des pièces que vous découvrirez sur les photos suivantes.
Ce sont des pièces de grande précision et de perfection.
Je remercie Jean-Michel F. pour son aide précieuse.
Encore merci à toi Jean-Mi...
Voici le plan.
Présentation des différentes pièces qui composent le système de mise au neutre des Rudder.
Toutes les pièces sont d'une rare précision, réalisée de main de maître par un expert en la matière.
Toutes les pièces s'emboîtent et s'assemblent parfaitement comme un jeu d'enfant...
Après un léger ponçage sur les pièces à traiter, j'ai appliqué une couche de primer Epoxy 909 et deux couches de peinture anti rouille classique.
Vue d'ensemble des pièces avant l'assemblage.
Vue rapprochée sur le montage final du système de mise au neutre des Rudder.
Vue du dessous avec son piston de 100 Newtons.
Vue d'ensemble du système en place.
Repose pieds.
Fabrication des armatures des repose-pieds en MDF et application des peintures habituelles.
Pliage des méplats d'aluminium de 3 MM aux formes des armatures.
Photo Finish.
A bientôt... pour la suite.